梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏的迈凯伦队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去两场大奖赛中都获得了胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，尽管这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们赛车的特性。
在2026赛季第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您的最新问题。
诺里斯的新合约对皮亚斯特里意味着什么？显然，背后存在一些紧张关系，而本赛季他的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局并不如去年那般顺利。
在2025年，这位澳大利亚车手在大部分时间里看似有望争夺首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一时他的表现有所下滑。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应再赢一场。
皮亚斯特里在日本赛道上曾有机会争夺胜利，但由于安全车的影响，他未能保持领先，而在匈牙利，诺里斯则获得了本赛季的首场胜利。
在诺里斯的首圈失误后，皮亚斯特里曾短暂领先，但在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯赛车时遭遇了不幸，失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要抵挡诺里斯也是困难的，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛。
尽管两人之间的排位赛对决统计对皮亚斯特里并不乐观（诺里斯以12比4领先），但在实际速度上，两者在单圈的差距并不大，诺里斯平均只快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更为出色，因此在积分榜上两人之间的差距达到了55分和三个名次。
这里似乎存在几个问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道中的表现一直很强，但由于发动机经常用于充电，限制了高速度弯道的数量，这一点所有车手都表示不满，因此减少了皮亚斯特里的潜在优势。
其次，今年的赛车下压力低于去年，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现，赢得了世界冠军，并在本赛季继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在荷兰站的最后一场比赛中表示：“去年我们已经看到，皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车抓地力较低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维和期望。”
“这需要一定的心理努力，这使他损失了几分，因为他不得不处理而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情与他的预期相符。”
斯特拉指出，前三支车队在性能上非常接近，这意味着“只要情况没有优化，就可能会有非常显著的位置损失——从这一点来看是非常残酷的。”
迈凯伦和皮亚斯特里都否认了他们之间可能存在紧张关系的说法。
不过，迈凯伦确实在这个夏天想要签下马克斯·维斯塔潘，如果他们成功，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已经减弱，维斯塔潘与红牛的新合约中包含表现条款，如果红牛明年仍然挣扎，迈凯伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里与车队的合约至少到2027年结束，他将专注于恢复到他所能达到的状态。
梅赛德斯为何选择在意大利站对基米·安东内利进行网格处罚？为何不在未来的大奖赛中进行处罚，以便给基米更好的主场胜利机会，还是梅赛德斯对此并不在意？ – 迈克尔
梅赛德斯已经明确表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换新发动机，并因此将面临重大的网格处罚，可能会从后方发车。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一处罚——因超过允许的发动机部件数量而产生的——是不可避免的，梅赛德斯认为蒙扎是安东内利进行处罚的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此在这里更换新发动机及其轻微的性能提升将最有效地转化为圈速。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将全面进行。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法并未考虑国籍。我不准备为冠军而战，也不打算争取最佳公关。这就是我们要做的。”
安东内利在锦标赛中的领先优势仍然相当舒适，达到了59分，因此他对此能够保持平静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的比赛时机。所以，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好分数。”
乔治·拉塞尔也将很快面临处罚，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况相似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？或许说法拉利能够赢得冠军有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的挑战者。他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感依赖影响了做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
显然，这个问题提到的是查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生的事情。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实施平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏向其中一位车手。
这种情况可以双向运作，最明显的情况是在争夺比赛胜利时。
汉密尔顿是离冠军领先者安东内利最近的车手，落后59分。勒克莱尔落后七届冠军仅28分，距离诺里斯也仅落后4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，两人在排位赛的对决非常接近。
在可以公平比较的比赛中，勒克莱尔以8比7领先，并且在平均速度上稍微快了0.05秒。
此外，这个问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为何要做出这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟尔在促成汉密尔顿于2025年加入法拉利方面发挥了重要作用，但他与两位车手之间有着长期而密切的关系。
为何他会对其中一位车手有更深的情感联系，或故意让情感影响他的管理决策呢？
意大利大奖赛
9月4日至6日
在BBC Radio 5 Sports Extra和Sports Extra 2上进行现场评论；在BBC体育网站和应用程序上进行实时文本更新。
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